Auto mit der gegenwärtigen Situation der Anwendung von Textilmaterialien (2): Airbags ein Airbag ist ein wichtiger Bestandteil des passiven Sicherheitssystems des Fahrzeugs, inländische Produktionsunternehmen von Airbagdraht hauptsächlich mit Zhejiang Hailide New Material Co., Ltd., Jiangsu Hengli Chemiefaser Co., Ltd., China What Group Co., Ltd und Invista Special Fiber (Shanghai) Co., Ltd., etc. Unter ihnen ist Zhejiang Hailide der Haupthersteller von Polyester-Airbag-Garn mit einem weltweiten Marktanteil von mehr als 60%. Invista ist ein bedeutender Hersteller von Nylon-Airbagdrähten. Zu den ausländischen Herstellern von Airbag-Filamenten gehören hauptsächlich Toray Corporation aus Japan, PHP FIBERS aus Deutschland usw. Mit der Verbesserung der einschlägigen nationalen Gesetze und Normen sowie dem Durchbruch der Industrialisierungstechnologie des gesamten Prozesses der Verarbeitung von Fasern, Stoffen und Produkten für Airbag, Chinas Airbag-Industrie wird eine bessere Entwicklung haben.

Auswahl der Airbag-Fasern

Seit der Erfindung des Airbags ist der Großteil des Marktanteils des Airbagdrahtes für hochfesten Nylon 66-Komplexdraht. Polyamid hat die Eigenschaften eines niedrigen Anfangsmoduls, einer geeigneten Bruchdehnung, einer guten Elastizität, Verschleißfestigkeit und hohen Enthalpie, einer guten Energieabsorption und Schlagfestigkeit, einer hervorragenden Wärmebeständigkeit und einer guten Faltleistung. Nylon 46 und Nylon 6 können auch zur Herstellung von Airbaggeweben verwendet werden. Akzo Nobel hat ein unbeschichtetes Nylon 46-Filament für Airbags mit einem Schmelzpunkt von 285 °C entwickelt, das ähnliche Eigenschaften wie Nylon 66 hat, aber mehr kostet. Der Schmelzpunkt und die Enthalpie von Nylon-6-Filament sind niedriger als die von NYLON 66, aber es kann nach einer speziellen Behandlung zu einem besseren Airbag verarbeitet werden. Das von Allied Signal hergestellte Airbaggewebe aus Saty Gard Nylon 6-Filament zeigte eine bessere Reißfestigkeit, Faltbarkeit und Festigkeitsbeständigkeit als das Airbaggewebe aus Nylon 66 und schnitt auch bei Schlag-, Alterungs- und Verbrennungstests gut ab.

Zudem hat auch Frau Polyesterfilament können auch als Rohstoffe für Airbags verwendet werden. Polyester hat die Vorteile niedriger Kosten, kein offensichtlicher Einfluss von Feuchtigkeitsänderungen, hohe Festigkeit, gute chemische Beständigkeit, gute Formbeständigkeit und einfaches Recycling. Die Produktionskosten von Airbaggewebe können um etwa 40 % gegenüber Nylon reduziert werden. Die Hochtemperaturbeständigkeit und Schlagfestigkeit von Polyestergewebe sind nicht so gut wie die von Nylongewebe, aber mit der Entwicklung der Fasermodifikationstechnologie und der Airbag-Gewebeveredelungstechnologie bieten seine Eigenschaften noch viel Raum für Verbesserungen. German PHP FIBERS hat einen additiv modifizierten Polyester entwickelt, um Airbaggewebe mit Eigenschaften vergleichbar mit Polyamid 66 und verbesserter Hitzebeständigkeit herzustellen. Hoechst, ein deutsches Unternehmen, hat ein hochfestes Polyesterfilament entwickelt, und das daraus hergestellte Airbaggewebe hat sich in Umweltsimulationen und Autounfalltests als gut erwiesen. Aufgrund der geringen Feuchtigkeitswiederaufnahme ist Polyester vor dem Kalandrieren nach Feuchtigkeitsabsorption nicht leicht in den Garnzustand zurückzuversetzen und kann während der Lebensdauer des Airbags eine niedrige Luftdurchlässigkeit beibehalten. Daher rückt Polyester zunehmend in den Fokus der Entwickler, und der Anteil des mit Polyesterseide gewebten Airbaggewebes nimmt allmählich zu. Derzeit wird Polyester in fast 30 Prozent der Airbags verwendet.

Stoffauswahl für Airbags

Beschichtete Stoffe haben die Vorteile einer hohen Wärmeleitfähigkeit, einer präzisen Steuerung der Luftdurchlässigkeit, eines einfachen Schneidens und Nähens sowie nicht ausfransender Kanten, aber sie lassen sich nicht leicht falten und werden im Laufe der Zeit schnell abgebaut, was möglicherweise zu katastrophalen Ausfällen führt. Zusätzlich stellt der Airbag vom Nähtyp hohe Anforderungen an Nähfaden und Nähprozess. Leichtere, weichere, kleinere, umweltfreundlichere und recycelbare, unbeschichtete, vollständig geformte Airbaggewebe sind daher die Richtung der technologischen Entwicklung geworden. Unbeschichtete Stoffe müssen extrem dicht und von sehr hoher Qualität sein, erfordern aber dennoch eine gewisse Luftdurchlässigkeit, die schwierig zu verarbeiten, aber vorhersehbar und stabiler ist. Unbeschichtete Airbags geben Luft hauptsächlich durch Stoffporen ab, die bei relativ niedrigem Druck entfaltet werden können und Luft bei einer niedrigeren Temperatur freisetzen, wodurch die Wahrscheinlichkeit von Gesichts- und Halsverbrennungen oder Verletzungen minimiert wird, wenn sich der Airbag entfaltet. Derzeit werden auf dem Markt hauptsächlich unbeschichtete Airbags verwendet, und immer mehr ausländische High-End-Autos verwenden vollständig geformte Airbags.

Die hohe Festigkeit und geringe Durchlässigkeit von Airbags sind der Schlüssel, um die Anforderungen der Verwendung zu erfüllen. Daher ist die Organisation im Webprozess eng gewebt mit einer Leinwandbindungsstruktur, einer Flottungslänge der Leinwandbindungsstruktur, einer stabilen Struktur, einer geringen Luftdurchlässigkeit und einer hohen Stofffestigkeit. Für das Airbaggewebe mit hohen umfassenden Leistungsanforderungen, Verbundfaser, profilierte Faser oder die Verwendung von Mehrkomponenten-Rohstoffen zum Mischen oder Verweben von Webverfahren, um die Faltung, Flexibilität und Haftung mit der Beschichtung usw. zu verbessern. Auch in Airbags werden Vliesstoffe zunehmend eingesetzt. Neben der Verbesserung der Materialleistung und der Kostenreduzierung umfasst die Hauptforschungsrichtung von Airbaggeweben auch die Verbesserung von Intelligenz und Sicherheit. Aus Sicherheitsgründen wird Natriumazid häufig bei der Herstellung von Auto-Airbag-Generatoren verwendet, die hochgiftig sind. Nach der Aktivierung wird festes Natrium erzeugt. Wenn festes Natrium mit Wasser in Kontakt kommt, verbrennt es direkt und verursacht Folgeschäden. Als eine der zukünftigen Entwicklungsrichtungen wird daher der Auto-Airbag Natriumazid nach und nach durch andere Gase wie das Wasserstoff-Luft-Gemisch oder das Helium-Gemisch ersetzen.

Weitere Informationen finden Sie im Artikel "Anwendung und Entwicklung textiler Materialien für Automobile", Textile Herald, Nr. 8, 2021. Wir können liefern spinngefärbtes Nylongarn  , spinngefärbtes Polyestergarn.